商报上海讯 (特派记者 吴文治)继FedEx(联邦快递)、UPS(联合包裹)国际转运中心落户内地后，另一国际快递巨头DHL(敦豪)昨日与上海机场集团正式签约，投资1.75亿美元在浦东国际机场兴建北亚枢纽。物流国际转运中心扎堆进内地，使中国成为物流巨头竞争的焦点。

　　对于国际快递巨头来说，钟情的业务模式是将货物在某地集中后再分拨运输，这就产生了转运中心(HUB)的概念。在经济全球化趋势不断增强的前景下，大型跨国公司一方面在全球范围内扩大市场规模，另一方面通过物流管理和技术的现代化降低成本；在DHL国际转运中心进驻内地之前，FedEx在2005年将亚太转运中心落户广州白云机场，UPS今年4月将国际转运中心落户上海浦东国际机场，中国进出口贸易快速发展吸引跨国企业抢滩中国市场，使中国正在成为国际物流业投资的热土。

　　DHL快递亚洲区CEO唐睿德表示，“DHL上海北亚转运枢纽与其位于中国香港、泰国曼谷、韩国仁川、新加坡和澳大利亚悉尼的亚洲转运枢纽一起，将DHL遍布亚太地区的50个口岸紧密连接起来，同时也强化了DHL的多枢纽转运体系”。北亚转运中心建成并投入使用后，利用上海浦东国际机场的航线连接优势，能更好地整合亚太区域和国际航班，以进一步保证北亚主要城市间的“次日达”服务。

　　DHL北亚枢纽的航线网路将覆盖中国、日本、韩国以及印度、新加坡等地，并将利用包舱、包机等形式新增德国莱比锡、美国威明顿、澳大利亚悉尼等洲际直航点，是集航空货运站、快件处理中心、货物中转功能于一体的国际航空货运枢纽。该枢纽一期总占地面积达到8.8万平方米，投资金额达到1.75亿美元，是迄今为止DHL在华最大的单笔投资项目。根据协议，DHL北亚枢纽将于2010年8月1日完成一期工程的建设并投入使用。

　　DHL北亚枢纽的兴建，使浦东国际机场成为全球第一家拥有两个国际转运中心的机场。已在浦东国际机场投资兴建的UPS转运中心，定位洲际转运中心，是UPS国际快件物流网络重要的组成部分，是亚洲连接北美和欧洲的重要货运枢纽，业务范围覆盖亚洲大部分地区；该转运中心预计将于明年8月投入使用。

　　DHL北亚枢纽的质量控制中心将一周7天、全天24小时运行，是危机管理的神经中枢。此外，北亚枢纽还配备了先进的自动分拣系统，能优化和加快货件处理能力，提高效率。DHL北亚枢纽的最高分拣可搬运货件的处理能力将达到每小时2万件包裹及2万件文件。

　　相关数据显示，FedEx亚太转运中心于2008年12月在白云机场投入运营后，每周将有150余架次货运航班起降，货运量可达12000吨-15000吨，货邮吞吐量相当于目前白云机场货邮吞吐量的总和。

　　业内人士介绍，由于业务的特殊性，快递巨头的飞机多在深夜运行，这恰好是航空客运的空当。“如果机场可以一天24小时运行，机场的收益将大幅提高。”而飞机起降架次和货邮吞吐量这两大指标，将会直接推动机场在“排名榜”上的座次。