香港国际机场跑道的航班容量已近饱和，航运能力面临被邻近机场超越的危机。香港政府将以几招保住珠三角地区航运业的“一哥”地位，包括缩短航班占用跑道时间、减低进出内地航班的攀升高度、建造两条新滑行道及增聘人手等。另外，香港民航处处长罗崇文透露，当局正研究香港及珠三角空域流量，评估是否需要兴建第三条跑道，顾问报告将于明年第一季公布。

　　出招保航运“一哥”地位

　　香港空运量急速增长，客货源不绝。过去一年，香港机场航管中心处理了42万多架次的升降及过境航班。对比1998年机场落成时，今年全年航空交通量增加了88%。民航处预期，2012至2013年，全年航班流量将达58万架次，比现时的交通量增加38%。

　　为了纾缓机场两条跑道的压力，香港民航处实施多项措施提升跑道升降流量，预计至2009年，现时两条跑道每小时54架次航机升降流量，可提升至58架次。

　　多项措施纾空域“塞机”

　　署理总航空交通管制主任李廷赞指出，今年6月初已跟内地达成协议，放宽航班出入内地空域的攀升高度，由现时限定的1万5千，降低数千，如飞往欧洲的航班，以往要遵守噪音消减标准离场规定，南下后要再向北飞绕圈攀升，但现时航班毋须绕圈，每架可节省40海里，相等约7分钟飞行时间，以此推算，估计航空公司每年至少可节省1800小时的飞行时间。

　　李廷赞续称，为了增加跑道的使用率，今年底每架进场航班之间的距离将由现时的5海里，缩减至4海里，航班逗留在跑道的时间可减少至70秒以下；同时机场南跑道上亦正建造两个快速脱离滑行道，让降落的飞机可尽快离开跑道。

　　香港民航处亦会兴建新控制塔及未来五年每年招聘20名见习航空交通管制主任。

　　他又说，今年10月在中国民航总局、香港民航处及澳门民航局三方将召开会议继续讨论珠三角空域挤塞问题，预料届时可订出实际解决方案。